近日，《重庆市“十五五”现代综合交通运输体系和物流发展规划（2026—2030年）》正式向公众发布，文件中明确提出将建设重庆新机场，加快形成“双枢纽”机场布局。这代表着公众期待已久的重庆第二机场得到了官方确认，项目将继续推进。

从公开信息可以看出，重庆新机场的选址及纳入国家规划的全过程共历时四年，关键节点如下：

1. 2023年3月，国家民航局正式批准璧山正兴场址，确认机场的落地位置。 2. 2024年11月，璧山区对外发布，表示项目预可研报告的编制接近尾声，计划在五年计划初期动工，力争2030年投入使用。 3. 2025年，重庆将新机场列入市级重点项目储备。 4. 2026年2月，重庆市“十五五”规划中提到要“谋划建设重庆新机场”，并前瞻性布局临空经济区。 5. 2026年3月，国家“十五五”规划首次将重庆新机场列入其中，得到国家层面的认可。 6. 2026年8月，重庆发布交通物流“十五五”规划，重申建设新机场，以打造双枢纽机场格局。

值得注意的是，市级文件的表述由“开工建设”调整为“谋划建设”，国家层面则强调“推进前期工作”。这种用词的微调并不意味着项目搁置，而是反映了项目当前所处阶段的变化。大型机场的建设过程复杂，需要经历预可研、立项和可研等多个审批环节，推进速度有其固定规律。

对于为何未能如预期迅速开工，许多市民心存疑惑，实际上由于一些客观因素造成的。江北机场刚刚经历了一次大规模扩建，预计在2024年底第四条跑道投入使用，T3B航站楼将在次年投入运营。扩建后，江北机场年旅客吞吐量设计能力提升至8000万人次，货邮能力为120万吨。根据2025年运营数据，江北机场当年旅客吞吐量为5009万人次，货邮为54.85万吨。根据数据，客运的使用率尚未达到设计能力的六成，货运更是不到一半。在现有大型机场仍有较大富余运力的情况下，启动总投资450亿元的新机场，适当放缓推进节奏符合重大基建项目的建设逻辑。

虽然进展较慢，新机场的战略价值依然显著。从全国来看，大型机场从选址批复到正式开工的周期较长。以北京大兴机场为例，从预可研上报到开工近三年；成都天府机场也一样，场址批复到开工同样需要接近三年。相较之下，重庆新机场在2023年才完成场址批复，当前仍在预可研阶段，整体进度与全国同类型项目相符。

项目的战略定位强调了其将来的重要性，具体体现在三个方面：首先，增强成渝世界级机场群的竞争力；其次，支持渝西地区的发展，推动该区域产业和人口的集聚，拓展重庆发展的空间；最后，抓住航空货运发展的机遇，为重庆参与与其他城市的竞争奠定基础。

项目的关键节点是，机场的正式开工需要预可研报告获得国家的批复，而该批复的具体时间尚未公示。目前虽然定位为“谋划建设”，但已表明重庆建设第二座4F级机场的方向未变，唯需完成必要的前期审批流程。这项总投资450亿的超级工程将逐步由蓝图转化为现实。

总体而言，重庆新机场已正式写入市交通物流的五年规划，明确了建设目标，并着力打造航空双枢纽。项目历经四年完成选址批复、纳入国家规划，受江北机场运力尚有富余的影响，建设阶段的表述调整为谋划，属于大型基建项目正常进度的一部分，并不意味着项目被取消。新机场对于提升成渝机场群、促进渝西发展、激励航空货运竞争具有重要意义，其开工时间将取决于预可研的国家批复进度，后续动态将持续关注官方信息发布。